Les objectifs du tracé

Comment relier la vallée à Flaine avec un transport sécurisé, fiable, rapide, accessible à tous et au moindre coût ? 

Cette question a guidé le Syndicat mixte Funiflaine dans sa recherche du meilleur tracé possible. La réflexion du Syndicat s’est articulée autour de plusieurs objectifs : 

• Réaliser un ascenseur valléen performant qui facilité l’accès au Grand Massif.
• Construire à Magland une gare intermodale accessible aux différents moyens de transport.
• Faciliter l’accès à l’habitat et aux espaces autour du Col de Pierre Carrée et aux activités existantes.
• Sécuriser l’exploitation du domaine skiable du Grand Massif, avec un mode d’évacuation rapide et fiable en cas de crise majeure.
• Articuler le nouveau mode de transport aux équipements déjà en place à Flaine et permettre de nouvelles liaisons dans la station.
• Respecter l’environnement naturel et limiter les impacts pour les riverains, notamment en matière de bruit et de survol.
• Proposer un mode de déplacement financièrement accessible à tous et optimisé pour d’autres usages (transport des biens, marchandises,...).

L'intermodalité au cœur du projet

La future station de départ du projet FUNIFLAINE s’appuiera sur un programme complet d’aménagements conçu pour faciliter l’accès aux différents modes de transport et les liaisons entre eux, ainsi que l’acheminement des biens et marchandises.

Un tracé sécurisé, rapide et respectueux de l’environnement

• Relier de manière rapide la station de Flaine, suivant le principe d’un ascenseur qui part du point le plus bas pour arriver au point le plus haut : tel est l’objectif général du projet.
• La création d’une gare intermédiaire au Col de Pierre Carrée visera à :
  • Offrir une sortie skieurs supplémentaire au télésiège des Grands Vents
  • Permettre aux habitants du Hameau de Flaine, situé en contrebas, d’accéder au site et de rejoindre la station de Flaine,
  • Elargir l’offre de desserte,
  • Offrir aux skieurs et touristes un accès au site remarquable de Pierre Carrée et un nouveau point d’entrée dans le Grand Massif,
  • Eviter la construction d’une remontée mécanique entre le parking P1 et le col de Pierre Carrée
  • Proposer une solution de transport écologique au 27e bataillon de chasseurs alpins situé au Col.

Un aménagement respectueux de l'environnement

Afin de préserver l’environnement autour du téléphérique, protéger la faune et la flore et les impacts de l’aménagement sur le site naturel, différentes mesures seront mises en œuvre  avec la préoccupation d’éviter les impacts, les réduire ou les compenser :

• Prise en compte des espèces végétales protégées dans les emprises travaux (gares et pylônes).
• Adaptation de la localisation de la gare de Pierre Carrée, comprenant une zone humide, en minimisant les impacts sur le site.
• Maintien dans la mesure du possible des structures existantes (gîtes, zones de chasse).
• Un calendrier des travaux adapté afin, par exemple, de limiter voire éviter l’impact des rotations en hélicoptère lors des périodes de nidification de l’avifaune. 
• Des coupes d’arbres préférentiellement réalisées entre septembre et novembre, en logique avec le cycle de vie de la flore et de la faune.
• Un dispositif de visualisation des câbles pour l’avifaune pourra être mis en place.
• Un référent environnemental présent tout au long des travaux pour veiller aux engagements du maître d’ouvrage en matière d’environnement.
• Un suivi écologique en phase travaux et au-delà (ex : suivi après chantier des espèces invasives)

Des tracés étudiés mais non retenus

Le projet FUNIFLAINE a fait l’objet de différentes études de tracés. Peu convaincants ou difficilement réalisables pour des raisons techniques, financières ou du fait de leurs performances moindres au regard des temps de transport obtenus, ils rendent encore plus pertinent et confortent le choix du tracé préférentiel, proposé par le Syndicat mixte FUNIFLAINE.

En 2015, un tracé desservant cinq sites : MAGLAND – CARROZ – KÉDEUZE - PIERRE CARRÉE – FLAINE

Ce tracé ne peut être retenu principalement pour des raisons de risques naturels, de longueur et du coût réévalué en 2018 à plus de 100 millions d’euros.

En effet, le nombre élevé de stations (5) engendre des coûts d’investissements initiaux très importants. Ces 5 gares auront également un impact sur les coûts d’exploitation en raison de la présence nécessaire de personnel à chaque station pour l’accueil des clients ainsi que la maintenance. 

En matière environnementale, la longueur du tracé et le nombre de stations important impactent davantage l’existant et l’insertion dans le tissu urbain des Carroz est beaucoup plus complexe. 

Le temps de parcours proche des 30 minutes, est élevé, en raison de la longueur du trajet à parcourir. Il constitue un élément rédhibitoire pour les usagers potentiels du téléporté.

Concernant la station de départ à proximité immédiate de la gare de Magland, sa position, pourtant intéressante en matière d’intermodalité avec le train, n’est pas envisageable, compte tenu de sa forte exposition aux risques d’inondation, répertoriés dans le Plan de Prévention des Risques du 19 septembre 2016 de la Commune de Magland. De plus, plusieurs constructions, situées dans le corridor de passage des cabines, sont directement exposées aux nuisances liées au survol.